Федералният административен съд разрешава забрани за шофиране с дизел

Финият прах от двигателите с вътрешно горене може да реактивира спящите вируси в белите дробове. (Изображение: WS-Design / fotolia.com)

Федералният административен съд разрешава забрани за шофиране на дизел: Ако нищо друго не помогне, страните няма да се справят
Доказано е, че дизеловите отработени газове застрашават не само околната среда, но и здравето. Федералният конституционен съд също приложи този факт. Съдиите постановиха: „Плановете за чист въздух за градовете, замърсени с отработени газове, трябва да включват и забрани за шофиране на дизелови автомобили, ако иначе не могат да бъдат спазени европейските законови норми за азотни оксиди“. Федералният административен съд взе решение във вторник, 27 февруари 2018 г., относно плановете за контрол на замърсяването на въздуха в Дюселдорф (Ref.: 7 C 26.16) и Щутгарт (Ref.: 7 C 30.17). За да се запази пропорционалността, съдиите от Лайпциг призовават за изключения и предлагат забрани на етапи - за превозни средства от Евро 5 само от септември 2019 г.

'

(Изображение: WS-Design / fotolia.com)

Всяка година над 100 000 души по света умират от азотни оксиди от дизеловите отработени газове. Десетки хиляди смъртни случаи биха могли да бъдат избегнати, ако се спазват предписаните гранични стойности.

По този начин Федералният административен съд отхвърли жалбите на провинциите Северен Рейн-Вестфалия и Баден-Вюртемберг срещу решенията на административните съдилища в Дюселдорф (решение и известие JurAgentur от 13 септември 2016 г., Az. 3 K 7695/15) и Щутгарт (решение от 19 декември 2017 г., Az.: 13 K 14557/17; доклад JurAgentur от следващия ден) до голяма степен. Съгласно това забраните за шофиране не са изключени и трябва поне да бъдат проверени от властите.

Според решението от Лайпциг това се прилага във всеки случай, ако забраните за шофиране са единствената подходяща мярка, за да може своевременно да се спазват граничните стойности.

Федералният административен съд се позова на европейското право като обосновка. Според това от 2010 г. средногодишната стойност на азотните оксиди не трябва да надвишава 40 микрограма, а часовата гранична стойност над 200 микрограма се достига максимум 18 пъти годишно. Ако тези стойности все още не могат да бъдат спазени, периодът на превишаване трябва да се поддържа „възможно най-кратък“ съгласно законодателството на ЕС (както наскоро също Европейският съд на Полша, решение и уведомление на JurAgentur от 22 февруари 2018 г., Az.: C -336 / 16).

Вярно е, че федералният закон все още не позволява забрани за шофиране специално за дизелови превозни средства. Това обаче трябва да се пренебрегне, ако законодателството на ЕС не може да бъде приложено по друг начин. Освен това Административният съд в Щутгарт също призова да бъдат включени бензинови двигатели под емисионния клас Евро 3.

Федералният административен съд подчерта, че принципът на пропорционалност, който също е залегнал в правото на ЕС, трябва да се спазва в случай на забрана за шофиране. Например в Щутгарт забраните за шофиране могат първоначално да се прилагат само за по-стари превозни средства, например до стандарта за емисии Euro 4. Превозни средства от Euro 5 трябва да бъдат включени само ако дизеловите автомобили съгласно по-строгия стандарт Euro 6 също са били използвани поне за четири години са на пазара - т.е. „не преди 1 септември 2019 г.“. Освен това трябва да има изключения, например за майстори и жители.

Накрая съдиите от Лайпциг подчертаха, че е трудно да се контролират забраните за шофиране без съответните значки. sb, mwo / fle

Тагове:  Hausmittel Симптоми Вътрешни Органи